Küttigen, AO, K107 Horental Tunnel, Renewal of BSA

Unofficial reproduction. The German text below is taken unchanged from SIMAP notice no. 44271. Only the official notice is binding.

Der Staffeleggzubringer mit dem Tagbautunnel Horental B-106 (Länge 697 m) wurde im Jahre 2009 in Betrieb genommen. Der Tunnel wird im Gegenverkehr befahren. Die Zentrale mit kombiniertem Notausgang ist im unteren Viertel angeordnet. Im oberen Viertel besteht ein weiterer Notausgang. Die BSA stammt aus dem Erstellungsjahr und hat das Lebensende erreicht. Vor allem die Tunnelbeleuchtung mit Natrium-Hochdruck Lampen ist veraltet und verbraucht im Vergleich mit heutigen LED-Leuchten sehr viel Energie. Zudem sind keine Ersatzteile mehr vorhanden oder am Markt erhältlich. Im Jahre 2022 wurde mit einer Kleinmassnahme die Tunnellüftungssteuerung ersetzt. Die Ventilatoren und der Leistungsteil konnten weiter betrieben werden. Die Elektroverteilungen sind in einem guten Zustand und können mit leichten projektbedingten Anpassungen erhalten bleiben. Die USV-Anlage ist noch in einem guten Zustand. Die Batterien haben jedoch eine kürzere Lebensdauer und sollten ersetzt werden. Die Tunnelbeleuchtungsanlage (Durchfahrt und Adaptation) ist zu ersetzen. Es soll eine moderne, energiesparende LED-Beleuchtung installiert werden. Die Beleuchtungssteuerung, die Leuchtdichtemessung und die Kabelanlage müssen dazu ebenfalls ersetzt werden. Es ist denkbar, dass die bestehenden Adaptationsleuchten mit einer Retrofit-Lösung auf LED umgebaut werden. Die Durchfahrtsbeleuchtung soll jedoch komplett ersetzt werden. Vorgesehen ist eine Bandleuchte mit kleinen Abständen. Die Ansteuerung für die Tunnelbeleuchtung erfolgt über DALI. Das Trassee muss ersetzt werden, da es den Funktionserhalt nicht mehr erfüllt. Die optische Leiteinrichtung ist nicht Bestandteil der Sanierung. Sie soll erst in einigen Jahren ersetzt werden, wenn auch die ganzen Schachtdeckel auf den Banketten erneuert werden. Die beiden bestehenden Notausgänge sind heute nicht mit einer vorgeschriebenen Überdrucklüftung ausgerüstet. Damit eine solche Anlage installiert werden kann, sind kleinere bauliche Anpassungen, bzw. einige Durchbrüche zu erstellen. Die genaue Ausführung muss projektiert werden. Aus diesem Grund enthält die Ausschreibung auch einen Anteil Planer für Kunstbauten. Der bestehende alte Tunnelverkehrsrechner TVR soll durch ein modernes Verkehrsleitsystem VLS ersetzt werden. Die alten Portalampeln werden durch neue LED-Signalgeber erneuert. Die bestehenden Wechselsignale können mit einer neuen Steuerplatine ausgerüstet werden, damit sie neu am VLS über das standardisierte serielle Protokoll angesteuert werden können. In Absprache mit der Verkehrssicherheit soll der Tunnel neu, als Autostrasse signalisiert werden. Mit dieser Massnahme können die bisherigen unüblichen 3-fach Fahrverbotssignale ersetzt werden. Die Zentrale der Brandmeldeanlage muss aus Altersgründen erneuert werden. Im selben Schritt soll der Tunnel alle 100m mit einem neuen Rauchmelder ausgerüstet und in die Tunnelbrandmeldeanlage integriert werden. Die Tunnelfunkanlage muss erneuert werden. Gleichzeitig soll auf den neuen Feuerwehrfunkstandard mit dem semiduplexen Funkkanal für kantonale Tunnels gewechselt werden. Sämtliche BSA-Anlagen werden in das bestehende Netzwerk BKNAG integriert, welches auf dem neusten Stand ist. Im Übergeordnete Leitsystem ist jede Teilanlage zu integrieren. Für die digitalen IO wird eine neue Erfassung Divers erstellt. Sämtliche Arbeiten im Tunnelfahrraum werden während Nachtsperrungen jeweils von 19:00 – 05:00 durchgeführt. Die Anlagen können grundsätzlich parallel aufgebaut werden. Im Tunnel kann die neue Beleuchtung neben der bestehenden installiert und verkabelt werden. Nach Inbetriebnahme kann die alte Beleuchtung rückgebaut werden. Für die Nachrüstung der Überdrucklüftung müssen in beiden Notausgängen Mauerdurchbrüche ins Freie und in den Tunnel erstellt werden. Die Ausführung muss mit der Fachstelle Erhaltungsmanagement koordiniert und abgesprochen werden. Die Arbeiten in der Tunnelzentrale tangieren den Verkehr im Tunnel nicht. Der Ersatz der einzelnen Steuerungen wird grundsätzlich parallel aufgebaut. Je nach Teilanlage werden neue Verteilschränke mit den Schaltgerätekombinationen aufgebaut und vor Ort auf bestehenden Reserveplätzen installiert. Die Gebäudelüftungsteuerung wird erneuert. Die Ventilatoren und Lüftungskanäle können übernommen und noch lange weiterbetrieben werden.